電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體，在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其性能直接決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵參數(shù)。電極材料決定了電池的能量密度，而
德國(guó)WTW電解液基本決定了電池的循環(huán)、高低溫和安全性能。
德國(guó)WTW電解液主要由鋰鹽、溶劑和添加劑三類物質(zhì)組成。該產(chǎn)品的基本構(gòu)成變化不大，創(chuàng)新主要體現(xiàn)在對(duì)新型鋰鹽和新型添加劑的開(kāi)發(fā)，以及鋰離子電池中涉及的界面化學(xué)過(guò)程及機(jī)理深入理解等方面。
當(dāng)電解液注入電池內(nèi)部的時(shí)候，不管是氣體液體，還是固體，在接觸的時(shí)候就會(huì)發(fā)生潤(rùn)濕現(xiàn)象，電解液注入電池內(nèi)部，電池內(nèi)部主要是正負(fù)極，隔膜等，那么就是液體接觸固體，那么之間就會(huì)形成一個(gè)接觸角θ，如果θ《90°，則液體較容易潤(rùn)濕固體，浸潤(rùn)性越好，然后電解液與極片浸潤(rùn)性好，那么在電池充放電過(guò)程中，效果就好。如不是，則反之。
隨著時(shí)間的推移，擴(kuò)散層逐步向溶液內(nèi)部發(fā)展，濃度梯度下降，擴(kuò)散速率減慢，濃差極化慢慢變大。這個(gè)時(shí)候就要引入等效電路來(lái)，因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)生了兩個(gè)電阻，一個(gè)是擴(kuò)散阻抗Zw，一個(gè)是傳荷電阻Rct，他們之間是串聯(lián)關(guān)系，總的阻抗為法拉第阻抗。
德國(guó)WTW電解液主要有環(huán)狀碳酸酯和線性碳酸酯，一般來(lái)說(shuō)環(huán)狀碳酸酯的電化學(xué)動(dòng)力學(xué)比線性碳酸酯的大，那么在選取溶劑的時(shí)候就要考慮到這點(diǎn)，有時(shí)候?yàn)榱嗽龃髷U(kuò)散速率就要多比例的線性碳酸酯。
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